Logística y Transporte hacia 2030: Seguros y Fianzas para Conectar Aire, Mar y Tierra

Navegando la Tormenta Global: El Futuro de la Cadena de Suministro, los Seguros y el Rol Estratégico de México hacia 2030

De acuerdo con el Informe sobre el transporte marítimo 2025 de la ONU (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo), el sector atraviesa una convergencia de transiciones —tecnológicas, ambientales y geoeconómicas— que exigen un replanteamiento total de su funcionamiento.

Alcance de la fuente: los datos globales que se presentan a continuación corresponden al Informe sobre el transporte marítimo 2025, en particular a su prólogo y a sus apartados de comercio, flota, fletes, desempeño portuario y regulación. Las perspectivas para México hacia 2027–2030 constituyen análisis prospectivo de este artículo; no son pronósticos específicos de la UNCTAD para el país. (UNCTAD, 2025, pp. iv–vi, 1–19).

Para estas fechas, noviembre 2026, es muy claro para todos que el transporte marítimo mundial ha entrado en aguas inexploradas, enfrentando una perturbación de las principales arterias de navegación, que no se había atestiguado desde el cierre del canal de Suez en 1967 y que permaneció así hasta 1975. Hoy en día, la distancia ha dejado de ser una simple métrica geográfica para convertirse en una variable geoeconómica crítica.

Para México, proyectando el escenario hacia el periodo 2027-2030, esta coyuntura no solo representa un reto logístico, sino la oportunidad histórica de consolidarse como el nodo más seguro y eficiente de América del Norte. Sin embargo, capitalizar el nearshoring bajo este nuevo desorden global requerirá construir cadenas de suministro hiper-resilientes y esquemas de aseguramiento altamente sofisticados.

El Diagnóstico Global: La Volatilidad como Nueva Normalidad

Las vías marítimas que sostienen el comercio internacional están bajo una presión sin precedentes. El canal de Suez opera actualmente un 70% por debajo de los niveles medios de tránsito de tonelaje registrados en 2023, obligando a los buques a navegar durante semanas adicionales alrededor del cabo de Buena Esperanza. Al mismo tiempo, tensiones en el estrecho de Ormuz —por donde transita alrededor del 34% de las exportaciones mundiales de petróleo por vía marítima— mantienen latente el riesgo de choques energéticos globales.

Este reacomodo de rutas provocó que el comercio marítimo medido en toneladas-milla aumentara un 5.9% en 2024, una cifra que casi triplicó el crecimiento del 2.2% en el volumen real de mercancías. A la par, la volatilidad de los fletes ha dejado de ser una excepción para volverse la regla. Durante 2024, el índice de fletes de contenedores de Shanghái (SCFI) registró un aumento del 149% respecto al año anterior, encareciendo brutalmente las operaciones. Las cadenas de suministro que el mundo corporativo creía resilientes han demostrado ser profundamente frágiles.

Fuente de las cifras: UNCTAD (2025, pp. iv y 7). El crecimiento del SCFI corresponde al promedio anual de 2024 frente a 2023. La reducción del tránsito por Suez y la participación de Ormuz describen el contexto recogido por el informe de 2025; no constituyen una medición actualizada a noviembre de 2026.

El Papel Estratégico de México (2027-2030): De la Vulnerabilidad a la Integración

Hacia finales de la presente década, el efecto dominó de esta crisis se traducirá en una consolidación irreversible del nearshoring en México. Con rutas transoceánicas impredecibles y fletes asiáticos sumamente volátiles, la integración productiva regional dejará de ser una estrategia de optimización financiera para convertirse en un mandato de continuidad operativa.

México tiene el desafío de preparar su ecosistema logístico para absorber flujos que buscan evadir los cuellos de botella globales. El comercio de minerales esenciales (como el cobre, el litio y el cobalto) está creciendo rápidamente, y su concentración aumenta la exposición a interrupciones en la cadena de suministro. El país puede posicionarse en la transformación local de estos minerales para ascender en la cadena de valor.

Para lograrlo, la modernización de los puertos mexicanos es inaplazable. La aplicación de medidas de facilitación del comercio, como la implementación de ventanillas únicas marítimas y comerciales, resulta clave, ya que los países con estas infraestructuras digitales logran una mayor conectividad y un mejor desempeño logístico. El éxito del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec y de puertos clave como Manzanillo, Lázaro Cárdenas y Veracruz dependerá directamente de su eficiencia tecnológica y capacidad de adaptación. Sabemos de primera mano que en los puertos se está trabajando contra reloj.

La relación entre facilitación comercial, digitalización y desempeño portuario se desarrolla en UNCTAD (2025, pp. 10–14 y 17–19). Su aplicación a Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz y el Corredor Interoceánico se plantea aquí como una lectura estratégica para México. Para las empresas de Logística y Transporte, esta perspectiva exige evaluar de manera conjunta la infraestructura disponible, la capacidad de los proveedores y los riesgos asumidos en cada contrato.

Transición Energética y Digitalización: Oportunidades y Nuevos Riesgos

El sector marítimo navega a un ritmo vertiginoso hacia dos transiciones monumentales que reconfigurarán la estructura de costos y operaciones.

Por un lado, la Organización Marítima Internacional (OMI) examinó en octubre de 2025 su nuevo marco de emisiones netas nulas con miras a su aprobación formal. Este marco incluye un mecanismo de fijación de precios del carbono que, de aprobarse, entrará en vigor en 2027 y comenzará a aplicarse en 2028. Las carteras de pedidos de nuevos buques ya reflejan este cambio, pues más de la mitad del tonelaje encargado corresponde a embarcaciones que funcionarán con combustibles alternativos, aunque actualmente más del 90% de la flota en servicio sigue operando con combustibles convencionales. No obstante estos esfuerzos de la OMI, al igual que muchos analistas, creemos que esta seguirá siendo la regla, al menos por un par de décadas. La transición energética en el sector marítimo no es viable en el corto plazo.

Actualización regulatoria al 5 de noviembre de 2026: la adopción del marco de emisiones netas nulas no se concretó en octubre de 2025; la OMI aplazó las deliberaciones. Tras el MEPC 84, celebrado del 27 de abril al 1 de mayo de 2026, la reanudación de la sesión extraordinaria quedó prevista para el 4 de diciembre de 2026, sujeta a confirmación del MEPC 85. Por ello, las fechas 2027 y 2028 del párrafo anterior deben leerse como el calendario condicionado que recogía el informe de 2025, no como obligaciones definitivamente vigentes.

Por otro lado, la digitalización transforma el sector con puertos inteligentes que procesan contenedores en minutos y sistemas de inteligencia artificial que predicen congestiones. Sin embargo, cada avance digital genera nuevas vulnerabilidades, reflejadas en un aumento de ciberataques al transporte marítimo y las consecuencias de estos pueden ser catastróficas, cuando no se cuenta con un plan de gestión de contingencias de este tipo.

Seguros de Transporte: El Nuevo Escudo de la Cadena de Suministro

En este escenario prospectivo hacia 2030, la gestión de riesgos y los seguros de carga marítima y terrestre en México sufrirán una metamorfosis. Las pólizas tradicionales estandarizadas ya no serán suficientes; el seguro de transporte pasará de ser un centro de costos a ser la ventaja competitiva que garantizará la resiliencia corporativa.

Los productos actuales del seguro de transporte terrestre en México han evolucionado para incluir nuevas tecnologías, como el monitoreo en tiempo real de la mercancía durante su traslado mediante GPS y el uso de drones para vigilarla en tramos de alto riesgo. También incluyen cámaras de vigilancia instaladas en las unidades de transporte, con comunicación directa e inmediata con las instancias de seguridad y de emergencia, así como sistemas de inteligencia artificial que analizan datos de seguridad de distintas rutas para identificar y evitar zonas de alto riesgo, entre otras tecnologías.

Flotillas y responsabilidad frente a terceros

La protección de la carga debe coordinarse con la de las unidades que la movilizan y con las responsabilidades del operador. Para camiones, tractocamiones y vehículos de reparto conviene revisar que se cuente con coberturas de daños materiales, robo de la unidad, Responsabilidad Civil, que incluya daños a terceros por la carga y el tipo de carga declara que sea la adecuada (A, B o C) y asistencia, además de uso declarado y territorio. Asegurar la unidad no permite dar por asegurada la mercancía. (NRGI Broker, s. f.-c, s. f.-f).

En patios, almacenes y maniobras también pueden producirse daños a instalaciones, lesiones a terceros o reclamaciones relacionadas con bienes bajo custodia. La revisión de Responsabilidad Civil debe precisar qué actividades y responsabilidades quedan amparadas. Si la empresa presta servicios profesionales de coordinación logística, conviene evaluar por separado su exposición a errores u omisiones, sin asumir que una póliza general responde a toda obligación contractual. (NRGI Broker, s. f.-f).

Almacenes y continuidad operativa

Los centros de distribución concentran inventarios, equipos y procesos cuyo daño puede afectar varias entregas a la vez. Un programa de Daños Materiales o Múltiple Empresarial permite evaluar la protección de inmuebles, contenidos y equipos, de acuerdo con las coberturas contratadas. También deben revisarse las existencias bienes de terceros bajo custodia y los valores máximos que pueden acumularse en temporadas de alta demanda. (NRGI Broker, s. f.-d).

La cobertura de pérdida de beneficios requiere un análisis completo de la operación durante el proceso de suscripción de la póliza para que sea funcional. El cierre de una ruta o la congestión de un puerto no activan automáticamente una indemnización por interrupción de negocio. Es necesario confirmar el evento que detona la cobertura, el daño exigido, los periodos de indemnización y espera, y las extensiones que pudieran aplicar a proveedores o servicios. Este análisis debe coordinar e integrar planes de continuidad y alternativas de operación. (NRGI Broker, s. f.-d).

Aire mar y tierra en una misma cadena logística

Como criterio de gestión, cada empresa debe identificar los medios utilizados, las transferencias de custodia y los compromisos de entrega. Los apartados siguientes son recomendaciones de revisión para esas operaciones; no son proyecciones del informe marítimo de la UNCTAD.

Transporte aéreo y protección de la carga

En los embarques por avión conviene considerar contratar la cobertura de daños durante las maniobras, pérdidas durante la custodia, conexiones y permanencias en terminales. Para mercancías perecederas o sensibles, la revisión debe contemplar embalaje, conservación y control de temperatura. Estas necesidades deben comunicarse a la aseguradora para confirmar que el riesgo se suscriba bajo condiciones apropiadas, y evitar de esa forma la improcedencia de un siniestro.

El seguro de Transporte puede estructurarse para el traslado aéreo de mercancías. Deben precisarse origen, destino, valor y etapas incluidas, especialmente la conexión entre aeropuerto, almacén y transporte terrestre.

La responsabilidad del transportista aéreo puede estar limitada por las condiciones del servicio y no equivaler al valor total de la mercancía. American Airlines Cargo publica límites y opciones de declaración de valor para sus servicios. Por ello, se recomienda revisar la guía aérea y distinguir esa responsabilidad de la protección contratada sobre los bienes. (American Airlines Cargo, s. f.).

Transporte carretero y operación de tráileres

Para los recorridos en camiones y tractocamiones, la revisión práctica debe separar la mercancía, el tractocamión, el remolque o semirremolque y las responsabilidades del operador. Es necesario identificar quién es propietario de cada bien y quién lo tiene bajo custodia, además de verificar rutas, paradas, subcontratación y medidas de seguridad exigidas por la póliza.

GPS en la caja que transporta la mercancía

Cuando la póliza exige rastreo GPS en la caja que transporta la mercancía, es obligatorio instalar y mantener operativo el dispositivo en la propia caja durante el trayecto. Así se puede seguir localizando la carga si la caja se desacopla o se cambia de tractocamión. El monitoreo también ayuda a detectar desvíos o paradas no previstas y a responder ante un posible robo.

Cumplir con esta medida ayuda a reducir la exposición al riesgo y puede favorecer una cuota más competitiva, según la evaluación de la aseguradora. Antes de despachar, conviene confirmar por escrito dónde debe instalarse el GPS y qué condiciones de monitoreo exige la póliza.

El programa debe coordinar las coberturas del seguro de Transporte de mercancías con el de Flotillas y la Responsabilidad Civil correspondiente. Debe confirmarse si se incluyen robo, maniobras, equipo arrastrado y operaciones transfronterizas. Una cobertura contratada para la unidad no permite asumir protección de la carga ni de todo remolque acoplado. (NRGI Broker, s. f.-c, s. f.-f, s. f.-h).

Transporte ferroviario y conexiones con terminales

En los trayectos por tren, conviene revisar la exposición de la carga durante el recorrido y en patios, terminales y transferencias a camiones.

Se recomienda declarar expresamente el tramo ferroviario y confirmar la protección durante maniobras, estadías y cambios de custodia. También deben revisarse valores por embarque y acumulaciones en terminales, requisitos de seguridad y tratamiento del robo. El objetivo es identificar dónde termina una cobertura y comienza la siguiente antes de despachar la mercancía.

Transporte multimodal y continuidad entre trayectos

Una operación puede combinar buque, tren y camión, o avión y transporte carretero. La revisión del seguro debe seguir el itinerario completo y confirmar que todos los medios, transbordos y almacenamientos previstos estén declarados y aceptados.

Como ejemplo de planeación, si un contenedor llega por mar, continúa por tren y se entrega en tráiler, es indispensable documentar quién responde en el puerto, la terminal ferroviaria y la entrega final. Se recomienda conservar comprobantes de recepción, sellos, fotografías y registros de incidencias para facilitar la trazabilidad y el análisis de una eventual reclamación.

El papel de las fianzas en los compromisos logísticos

Las interrupciones de la cadena de suministro también repercuten en los contratos de transporte, almacenamiento, distribución y suministro. En estos acuerdos, las fianzas pueden respaldar obligaciones específicas frente al beneficiario, conforme al contrato y al texto de la garantía. Su función se complementa con la de los seguros: estos atienden riesgos cubiertos por la póliza, mientras las fianzas garantizan las obligaciones expresamente afianzadas. (NRGI Broker, s. f.-a, s. f.-b, s. f.-i, s. f.-j).

Fianza de concurso o licitación

Cuando las bases de un concurso logístico la soliciten, esta fianza puede garantizar el sostenimiento de la oferta y la formalización del contrato si el participante resulta adjudicado. Preparar la documentación y revisar los requisitos antes de presentar la propuesta ayuda a incorporar el afianzamiento a la planeación comercial. (NRGI Broker, s. f.-i).

Fianza de cumplimiento

En un contrato de servicios de transporte, almacenamiento o distribución puede requerirse una fianza de cumplimiento para respaldar las obligaciones pactadas. Deben precisarse el objeto, los plazos, el monto y las condiciones de reclamación. Una demora logística no implica que la afianzadora pague automáticamente: es necesario analizar si constituye un incumplimiento de la obligación garantizada y si procede la reclamación. (NRGI Broker, s. f.-b).

Fianza de anticipo

Si un cliente entrega recursos al inicio del desarrollo del proyecto para ejecutar una obra, servicio o suministro, puede solicitar una fianza de anticipo, según el contrato. Dicha garantía se relaciona con correcta aplicación, amortización y/o devolución de esos recursos en caso de incumplimiento parcial o total de los trabajos y/o servicios contratados. Esto dependerá de que exista un anticipo y una obligación contractual susceptible de afianzarse. (NRGI Broker, s. f.-a).

Fianzas aduanales

Para operaciones de comercio exterior, conviene evaluar si corresponde una fianza aduanal para garantizar obligaciones fiscales vinculadas con la operación. Su procedencia, monto y aceptación dependen del supuesto aplicable y de los requisitos de la autoridad. Esta garantía no asegura físicamente la mercancía ni sustituye la revisión documental y aduanera del embarque. (NRGI Broker, s. f.-j).

Fianzas para servicios aéreos terrestres y multimodales

La pertinencia de una fianza depende de la obligación pactada y de los requisitos del beneficiario. En un contrato de logística aérea, ferroviaria, carretera o multimodal pueden evaluarse garantías de licitación, anticipo o cumplimiento cuando correspondan. En comercio exterior también debe revisarse si procede una fianza aduanal.

Coordinar rutas pólizas y contratos

Una lectura conjunta de estos riesgos permite plantear una revisión práctica para el sector de Logística y Transporte: actualizar rutas y valores asegurados; confirmar las responsabilidades de transportistas, operadores y subcontratistas; verificar maniobras y estadías; y mantener alineados los contratos con las pólizas y fianzas. Si cambian los plazos o el alcance del servicio, deben revisarse las modificaciones que correspondan con la aseguradora o afianzadora, sin dar por automática su aceptación para prevenir su aceptación para prevenir cualquier siniestro no protegido o reclamación improcedente.

Como ejemplo ilustrativo, si un embarque se desvía y queda almacenado antes de continuar por carretera, hay tres revisiones distintas: la cobertura de la mercancía durante el nuevo trayecto y la estadía; las responsabilidades de quienes la custodian y transportan; y el efecto del retraso en las obligaciones contractuales y las fianzas existentes. Un mismo evento puede afectar esos tres ámbitos con alcances diferentes.

Antes de contratar, la empresa debe identificar quién es el fiado, quién es el beneficiario y cuál es la obligación que se garantiza. La afianzadora evalúa la documentación y la solvencia del solicitante y puede requerir garantías de recuperación. Si paga una reclamación procedente, puede ejercer la recuperación correspondiente contra el fiado y demás obligados conforme a los instrumentos suscritos. Por ello, la fianza tampoco elimina la responsabilidad de cumplir. (NRGI Broker, s. f.-b, s. f.-j).

Mantener el Rumbo

El transporte de mercancías por aire, mar y tierra ha superado múltiples perturbaciones en el pasado, pero nunca habían convergido tantas transiciones simultáneas en un periodo tan corto. La gran interrogante para los tomadores de decisiones corporativos en México no es si el comercio continuará fluyendo, sino si esta adaptación estructural se llevará a cabo de forma ordenada o caótica.

Hacia 2030, las empresas ganadoras serán aquellas que integren la certidumbre de los datos portuarios, inviertan en la capacitación y protección del factor humano, y blinden sus balances financieros mediante programas de seguros de transporte dinámicos y exhaustivos. La logística del futuro inmediato no castigará la distancia geográfica, sino la falta de preparación.

¿Cómo está adaptando tu organización sus coberturas de seguro y cómo está evaluando sus rutas y medios de transporte frente a la creciente volatilidad del transporte multimodal en toda la cadena de suministro?

En NRGI Broker acompañamos a las empresas del sector de Logística y Transporte en la revisión de sus necesidades de seguros y fianzas. Revisar la carga, las unidades, los activos y los compromisos contractuales de manera conjunta ayuda a identificar qué respaldo conviene evaluar en cada etapa de la operación.

Habla con un especialista en nrgibroker.com y revisa los seguros y las fianzas que requiere tu operación.

El alcance de cualquier seguro o fianza depende de sus condiciones, límites, deducibles o requisitos, exclusiones y obligaciones expresamente contratadas. La procedencia de un siniestro o reclamación requiere el análisis del caso.

1. UNCTAD. (2025). Informe sobre el transporte marítimo 2025 Mantener el rumbo en aguas turbulentas Panorama general (UNCTAD/RMT/2025 [Overview]). Naciones Unidas. Edición en español del PDF proporcionado; impresión de enero de 2026. https://unctad.org/system/files/official-document/rmt2025overview_es.pdf
2. Organización Marítima Internacional [OMI]. (2025, 17 de octubre). Las negociaciones de la OMI sobre el transporte marítimo con balance cero se reanudarán en 2026. https://www.imo.org/es/mediacentre/pressbriefings/pages/imo-net-zero-shipping-talks-to-resume-in-2026.aspx
3. Organización Marítima Internacional [OMI]. (2026). IMO progresses work on ship emissions pollution and ocean protection. Comunicado sobre el MEPC 84 celebrado del 27 de abril al 1 de mayo de 2026. https://www.imo.org/en/mediacentre/pressbriefings/pages/imo-progresses-work-on-ship-emissions-pollution-and-ocean-protection.aspx
4. American Airlines Cargo. (s. f.). Claims and liability. Recuperado el 5 de noviembre de 2026, de https://www.aacargo.com/learn/liability.html
5. American Airlines Cargo. (s. f.). Claims and liability. Recuperado el 5 de noviembre de 2026, de https://www.aacargo.com/learn/liability.html