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USMCA traerá más beneficios que el TLCAN

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Publimetro / María Leonor Noyola Cervantes / 8 octubre

 

La senadora Leonor Noyola respondió ¿El nuevo tratado USMCA será más o menos beneficioso para México que el TLCAN?

Del Tratado de Libre Comercio con América del Norte, se puede destacar que, en el periodo que comprenden los años de 1993 al 2015, el comercio entre los tres países se cuadruplicó, al pasar de 297 mil millones de dólares a 1.14 billones de dólares, lo que impulsó la economía de los tres países y redujo los precios para los consumidores. Gracias a este efecto, millones de mexicanos pueden comprar productos que antes les estaban reservados a una clase media que representaba menos de una tercera parte de la población.

El TLCAN, para convertirlo en un nuevo Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA, por sus siglas en inglés) logra que, cuando menos en el papel, promoverá el aprovechamiento de nuevas tecnologías en el comercio, fortaleciendo la competitividad de América del Norte como plataforma industrial; aun y cuando gran parte de la producción recae en el intercambio con los Estados Unidos y, en menor medida, con Canadá.

Se tendrán más beneficios que el Tratado de Libre Comercio de América del Norte, puesto que las tres naciones en su negociación se enfocaron en adaptarse a las nuevas necesidades de todos los sectores de la economía mexicana; lo que se reflejará en la estabilidad y certeza a los intercambios comerciales entre, significando el inicio de una nueva etapa de las relaciones productivas y comerciales en nuestra región.

De los temas trascendentes que deseo destacar, es el concerniente al ramo de la industria automotriz; en dicho rubro, EU garantiza a sus socios, amplio acceso; libre de aranceles en caso de que impusiera nuevos a aquellos automóviles provenientes de otros países; adicional que, incentivará la creación de más empleos y mejores salarios en beneficio de los trabajadores de nuestro país (16 dólares la hora). Mientras tanto, la introducción de una cláusula de caducidad: el USMCA finalizará en 16 años, a menos que las partes acuerden extenderlo.

Además, el Consejo Coordinador Empresarial (CCE), coincide con que las exportaciones mexicanas crecerán 50 por ciento hacia la región de Norteamérica durante los siguientes 10 años, esto implica que las empresas instaladas en México tendrán mejor productividad y mayores ganancias, además de tener crecimiento en el empleo que tanto necesitamos.

 

Publimetro / María Leonor Noyola Cervantes / 8 octubre

 

Pese a T-MEC, México debe diversificar mercados: Comce

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El Economista/ Patricia Romo / 23 Octubre

 

El país debe aprovechar también otros acuerdos comerciales, como el TPP 11: Diez Morodo.

Guadalajara, Jal. Pese a haber alcanzado un nuevo acuerdo comercial con Estados Unidos y Canadá (T-MEC), México debe apostar por la diversificación de mercados y aprovechar otros tratados trasnacionales para “no permanecer rezagados en momentos de crecimiento económico”, afirmó el presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (Comce), Valentín Diez Morodo.

“No hay que concentrarse en un solo mercado, hay que diversificarse; no puedes estar a expensas, por muy poderoso que sea, como en el caso nuestro con Nafta, no puedes estar en exclusiva”, destacó el también presidente del capítulo México de la Alianza del Pacífico, durante su participación en la XVI México Cumbre de Negocios.

Diez Morodo destacó que, sólo en la Alianza del Pacífico, Colombia, Chile, México y Perú ya consiguieron eliminar todas las barreras arancelarias, mientras que hay 55 países asociados que intentan formar parte del organismo.

“No se trata de afectar a nadie sino que queremos repartir el pastel mejor entre más gente”, sostuvo Diez Morodo al insistir en la necesidad de que México aproveche mejor otros acuerdos comerciales como el TPP 11 y el tratado de libre comercio con la Unión Europea.

Durante el pánel México en el escenario global, Ian Goldin, profesor de la Universidad de Oxford, afirmó que, pese a las políticas proteccionistas de algunos países, no existe en la actualidad un proceso de “desglobalización”; por el contrario, indicó, nunca ha habido un mejor momento para la globalización.

“Esto no se debe a Estados Unidos ni al Reino Unido sino al resto del mundo y, en particular, a Asia que ahora representa 70% del crecimiento global”, sostuvo Goldin, quien advirtió que “los mayores riesgos que cualquiera enfrenta vienen de la reducción de la operación global”.

El experto enfatizó que el crecimiento económico en la actualidad está en Asia y en los mercados emergentes, incluido México. “Es donde debe estar el enfoque; es donde está el crecimiento del mercado, son los estabilizadores de la economía global, porque los mercados emergentes están creciendo al doble de las economías avanzadas. México está ahí, aunque su primera novia sea Estados Unidos, pero debe haber una diversificación y una reorientación”.

En tanto, John Rennie Short, profesor de Geografía y Política Pública de la Universidad de Maryland, Estados Unidos, coincidió en la apuesta de la diversificación de mercados ya que, dijo, Europa se convertirá en un mercado que duplicará el tamaño de Estados Unidos “y lo mismo aplica para América Latina y otros mercados emergentes”.

 

El Economista/ Patricia Romo / 23 Octubre

 

El T-MEC regula normas de eficiencia energética

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Opportimes / Redacción Opportimes / 29 Octubre

 

El Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) incluye un Anexo sectorial de normas de eficiencia energética.

Por lo tanto, el anexo aplica a la elaboración, adopción y aplicación de reglamentos técnicos que estén relacionados a normas y reglamentos técnicos y procedimientos de evaluación de la conformidad sobre eficiencia energética.

El T-MEC promueve la cooperación regulatoria en materia de Normas de Eficiencia Energética a fin de facilitar el comercio entre los tres países.

Además, impulsa la cooperación entre las partes mediante el uso de foros bilaterales y trilaterales y busca armonizar, en la medida de lo posible, los procedimientos de prueba establecidos por los productos sujetos al cumplimiento de normas de Eficiencia Energética.

Energía en el T-MEC

Por otra parte, las disciplinas en el Capítulo de Energía, responden a las nuevas condiciones y realidad del sector de energía en la región y de México, y garantiza la soberanía de México sobre los recursos energéticos.

También el Capítulo promueve la cooperación en aras a fomentar la integración de un mercado energético regional, la entrada de nuevos participantes y flujos de inversión en el sector.

El T-MEC reafirma el valor supremo de la Constitución de México y de las leyes que de ella emanan en materia de hidrocarburos, incluyendo que el Estado Mexicano tiene la propiedad directa, imprescriptible e inalienable sobre los hidrocarburos en el subsuelo.

A la vez, México extenderá a los socios del T-MEC el trato comprometido en los otros tratados comerciales que ha suscrito.

En general, el T-MEC, compuesto por 34 capítulos y 12 cartas paralelas, conserva la mayoría de los capítulos del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), realizando cambios notables en las disposiciones de acceso al mercado para autos y productos agrícolas, y en normas como la inversión, la contratación pública y los derechos de propiedad intelectual.

Adicionalmente, aborda nuevos aspectos, como el comercio digital, las empresas estatales y la manipulación cambiaria.

 

Opportimes / Redacción Opportimes / 29 Octubre

 

 

¿Viene una crisis económica mundial? Estos datos parecen confirmarlo

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Forbes México / Forbes Staff / 12 Noviembre

 

Por ahora, pocos economistas predicen una recesión mundial, ya que la economía de Estados Unidos sigue liderando con fuerza

Reuters.- Dos de las mayores economías mundiales se contrajeron probablemente el pasado trimestre, en una nueva muestra de que el crecimiento global ya dejó atrás su pico y aumenta el riesgo de una recesión.

Se espera que Alemania y Japón reporten cifras negativas de crecimiento en los próximos días e, incluso si se dejan de lado algunos eventos extraordinarios, la tendencia subyacente es débil y el panorama se presenta arriesgado, una situación empeorada por la guerra comercial global.

Por ahora, pocos economistas predicen una recesión mundial, ya que la economía de Estados Unidos sigue liderando con fuerza, y la mayoría ve incluso la posibilidad de un rebote, tal vez en 2020. Pero los riesgos se están inclinando hacia un resultado más negativo ahora que el ciclo global de negocios entra en una fase madura, tras haber dejado atrás el pico de su crecimiento en 2017.

“Parece que la economía global está entrando nuevamente en una gran zona blanda. El deterioro de los datos ‘duros’ y ‘blandos’ a nivel global es el más severo desde la crisis de la zona euro”, señaló UBS en un reporte de análisis.

“Consideramos que esta debilidad es transitoria y proyectamos que el consumo y la inversión se reacelerarán en 2020”, agregó. “No hay precedente del comienzo de una recesión con una aceleración del crecimiento de la inversión, como es el caso actual con Japón y la zona euro”.

Las economías avanzadas están sufriendo restricciones de capacidad, la guerra comercial mundial está minando la confianza y el alza de las tasas de interés a nivel global, impulsada por el ajuste de la política monetaria en Estados Unidos, está afectando a los mercados financieros.

Por si no fuera suficiente, los recientes reportes de resultados corporativos estuvieron en la parte débil de las expectativas, el mercado inmobiliario chino sigue desacelerándose, el riesgo de un “Brexit duro” sigue latente e Italia están enzarzada en un pulso con la Unión Europea por su presupuesto.

“Como el crecimiento estadounidense es fuerte y la inflación está subiendo, la Fed está ajustando su política. Por desgracia, el resto de la economía mundial no está ni la mitad de fuerte que la de Estados Unidos”, dijo Han de Jong, economista jefe de ABN Amro.

“Debido al papel de liderazgo de Estados Unidos en la economía mundial y, de forma más crucial, la importancia de las tasas de interés estadounidenses para los mercados financieros globales, eso crea un gran problema”, agregó.

Los expertos creen que Alemania, la mayor economía de la zona euro, reportará el miércoles un declive trimestral del 0.1% en su Producto Interno Bruto, su primera lectura negativa en más de tres años.

Los economistas atribuyen la cifra a las dificultades de la industria del automóvil para ajustarse a las nuevas regulaciones de emisiones, que atascaron la producción durante meses. En su opinión, el crecimiento se reanudará cuando se libere el cuello de botella, algo que se espera a fines de año.

En lo relativo a Japón, los analistas creen que el miércoles reportará que su economía se encogió un 0,3 por ciento en el tercer trimestre, su segunda lectura negativa de este año.

Como en el caso germano, la contracción se debe sobre todo a eventos excepcionales como el impacto de desastres naturales como tifones y terremotos. No obstante, al igual que Alemania, estos hechos podrían ocultar el hecho de que la tendencia de crecimiento apunta a la baja.

 

Forbes México / Forbes Staff / 12 Noviembre

 

Políticas de nuevo gobierno reducirán el Producto Interno Bruto de México a 1.4%: Expertos de la UNAM

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Noventa Grados / 26 noviembre

 

Ciudad de México, a 26 de noviembre del 2018.- Apegados a factores técnicos internos y externos, y a variables de descomposición social, expertos de la UNAM estiman que para 2019 y hasta 2020, el crecimiento de la economía mexicana será de 1.4 por ciento.

Entre los factores internos se encuentran el aumento a los precios de los energéticos; el posible aumento salarial, que podría ser superior a la productividad; el incremento al déficit primario y “la falta de cohesión entre los poderes Ejecutivo y Legislativo durante el nuevo gobierno, que puede desincronizar las políticas públicas”, detalló Eduardo Loría, del Centro de Modelística y Pronósticos Económicos (CEMPE), de la Facultad de Economía (FE).

“Para este pronóstico hemos incluido también variables de descomposición social, como la criminalidad. De igual manera, la inversión ha perdido eficiencia, y requerimos que el capital genere más capital. Además, mayor gasto no reduce necesariamente la pobreza, por lo que la mejor reforma estructural es recuperar el estado de derecho”, subrayó.

El econometrista, que por más de 15 años ha presentado estimaciones de coyuntura, expuso que entre los factores externos de incertidumbre se pueden mencionar la salida de capitales del país, las presiones a tasas de interés cambiarias y financieras, y la caída del precio del petróleo.

Otro elemento es el empeoramiento de la balanza comercial de Estados Unidos por su “guerra comercial”, y el probable fin del ciclo económico expansivo de la Unión Americana –estimado para 2020–, que tiene un encadenamiento estrecho con la economía mexicana desde 1993, dijo en la reunión trimestral del CEMPE, en el auditorio Ho Chi Minh.

Problema estructural

Invitado a la reunión, John Soldevilla, consultor, maestro en Planeación y Desarrollo por el Centro de Investigación y Docencia Económicas (CIDE), remarcó que ninguna de las medidas en materia económica anunciadas por el próximo gobierno (como el aumento al consumo; al gasto público, que es deficitario; creación de empleos; aumento de exportaciones) es sostenible en el largo plazo, por lo que la única variable que nos queda es la inversión.

“Hay un problema estructural: de 1941 a 1982 crecimos a más del seis por ciento anual, y de 1983 a la fecha a un tercio de esa cifra. Si el país no invierte, no crece. No hay otra fórmula”.

En la actualidad, prosiguió, deberíamos tener una tasa de crecimiento de cuatro por ciento, con tres millones de nuevos empleos anuales, pero sólo se logran 600 mil, debido a que la inversión determina la tasa de crecimiento.

Soldevilla subrayó que sólo una recesión de la economía estadounidense pondría en riesgo a la mexicana, pues nuestra nación cuenta con todo el entorno favorable para los inversionistas: la inflación más baja en 60 años, tasas de interés bajas, reservas internacionales positivas, deuda pública aún manejable. “Lo que ha detenido la inversión y el crecimiento son los factores sociopolíticos y la debilidad de las instituciones”.

La falta de avance al estado de derecho, y en el combate a la corrupción, a la impunidad, inseguridad, violencia y el crimen organizado, son los retos para el gobierno entrante. “La gran paradoja es que técnicamente la gran oportunidad es la inversión en infraestructura, en obras de construcción como carreteras y aeropuertos”.

En su oportunidad, Blanca Lilia Avendaño, académica de la FE y de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla, acentuó que padecemos un serio problema de crecimiento estructural, pues se ha mermado la participación de los sectores agrícola e industrial, y la mayor parte de los empleos se han creado en el sector servicios, “y esa fuerza de trabajo no ha sido absorbida adecuadamente”.

Finalmente, señaló que además de los factores mencionados, las siete principales economías de Latinoamérica (Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Perú, Venezuela y México) sufren una desaceleración en su crecimiento.

 

Noventa Grados / 26 noviembre

 

 

Mexico’s incoming government names ally from left to central bank

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Reuters / Frank Jack Daniel / November 26

 

MEXICO CITY (Reuters) – Mexico’s incoming finance minister on Monday nominated left-leaning economist Gerardo Esquivel as central bank deputy governor, the second appointment to the board by the new government following an independent named in September.

In a 2016 newspaper opinion piece, Harvard-educated Esquivel raised the question of whether the autonomous Banco de Mexico should adopt a dual-mandate to promote growth as well as low inflation, and argued for more diverse views on the board.

Esquivel was a spokesman on economic matters for the campaign of President-elect Andres Manuel Lopez Obrador. He is married to Lopez Obrador’s choice for economy minister, Graciela Marquez, and was previously due to serve as a deputy finance minister in the cabinet.

Lopez Obrador, who secured a landslide election victory in July, takes office on Saturday.

In his profile on Twitter, Esquivel says “his heart beats to the left.” In 2015 he co-authored an Oxfam study titled “Extreme Inequality in Mexico” that explored the rapidly increasing wealth of Mexico’s small group of billionaires.

He did not immediately respond to an interview request for this story.

In a December 2016 column in Mexican daily El Universal, Esquivel strongly defended the bank’s independence, but suggested a debate about whether to change its objective.

“Maybe what we should start to ask ourselves is whether it is time to move to a dual objective (growth and inflation) in the central bank, instead of a single objective (inflation), in the same way as happens in other countries, like the United States,” he wrote.

He also cited an article in which he said economist Jonathan Heath argued for “a plurality of visions and perspectives about the economy” on the central bank’s five-strong board.

Incoming finance minister Carlos Urzua nominated Heath to the board in September, to replace a departing deputy governor. Esquivel is replacing another deputy, who is standing down on health grounds.

Incoming finance minister Carlos Urzua told Reuters earlier this year that the central bank should preserve its single objective.

Heath is an outspoken and well-known private economist who was previously chief economist for HSBC bank in Mexico. He told Reuters in September he had a “balanced” view on monetary policy. He has been critical of the outgoing government as well as some of Lopez Obrador’s policies.

Both nominations must be approved by the Senate, which is controlled by Lopez Obrador’s MORENA party and its allies.

Urzua announced the appointment in a news conference aimed at calming investors, after Mexico’s S&P/BVM IPC stock index .MXXcrashed to its lowest in more than four years on Monday and the peso weakened.

Urzua later told Reuters he would name Victoria Rodriguez Ceja, another close ally who previously worked with him in Mexico City’s local government, to replace Esquivel.

The losses to the index and the peso MXN=, which slipped to its weakest against the dollar in more than five months on Monday, come after Lopez Obrador announced he would stop the construction of a $13 billion airport and after a series of bills from his party aimed at regulating business more closely.

 

Reuters / Frank Jack Daniel / November 26

 

Mexico’s incoming leftist President could open US-Mexico energy relations

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The Daily Caller /Jason Hopkins / July 2

 

The election of Andrés Manuel López Obrador as Mexico’s next president has investors around the world on edge, waiting to see how the leftist leader will approach the oil and gas industry.

López Obrador handily won Mexico’s presidential election Sunday, capturing over 53 percent of the vote — more than double the percentage of the second-place finisher. His victory brings a new era of progressive populism to the U.S.’ southern neighbor. A member of the National Regeneration Movement Party, López Obrador touts a far-left pedigree: universal access to public colleges, an expansion of welfare programs, increased investment in industries and other big government proposals.

The president-elect’s calls for energy reform, however, has been the most striking to international observers. López Obrador pledged during the campaign to hold a referendum on reforms the country made several years ago that embraced measured degrees of privatization of the country’s oil sector.

Outgoing President Peña Nieto opened the country’s petroleum industry in 2013 to foreign investment, ending a decades-old monopoly held by Pemex, the country’s state-run petroleum company. The move was intended to revive Mexico’s oil and gas production, which is plagued with rampant inefficiency, debt and outdated equipment.

During the 2018 campaign, López Obrador derided these pro-market reforms. While promising to honor existing oil contracts, he believes the country should prioritize nationalization of the industry once again.

“As a long-time ally of national labor unions and a supporter of a strong [Pemex], [López Obrador] may seek to maximize national investment and employment in the sector, hedging Mexico’s political risk, even at the cost of economic efficiency,” David Goldwyn, chairman of the Atlantic’s Global Energy Center Advisory Group, noted Sunday.

Such reforms could have major implications for Mexico-U.S. energy relations, which hold very deep ties.

The U.S. currently exports a large amount of gas across the border and the Mexican government, in turn, sends heavy crude to American consumers. As crude oil imports to the U.S. has declined over the years, the trade imbalance between the two countries has shifted. U.S. energy exports to Mexico now exceeds its imports, according to the Energy Information Administration. These issues may come up as the Trump administration is set to renegotiate key agreements within the North American Trade Agreement with Mexico and Canada.

López Obrador, for his part, is no fan of Trump. The longtime Mexican politician wrote a book entitled “Oye, Trump” (“Listen, Trump”) that blasts the American leader for his calls to build a border wall and his “attempts to persecute migrant workers.” The book includes a number of speeches López Obrador has given. In one such speech, he compared Trump to Hiter, saying “Trump and his advisers speak of the Mexicans the way Hitler and the Nazis referred to the Jews, just before undertaking the infamous persecution and the abominable extermination.”

 

The Daily Caller /Jason Hopkins / July 2

 

NAFTA negotiations enter critical week with the U.S. still pushing a hard line

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From: Financial Post / Thomson Reuters / Veronica Gomez and Anthony Esposito / May 7

 

Sources close to the talks have suggested there is a creeping feeling of uncertainty and pessimism because of gridlock on the most critical issues

WASHINGTON — Talks to update the NAFTA trade deal enter a make-or-break week on Monday, as ministers from Canada, the United States and Mexico seek to resolve an impasse in key areas before elections in Mexico and the United States complicate the process.

Discussions in Washington will center on rules of origin that govern what percentage of a car needs to be built in the North American Free Trade Agreement region to avoid tariffs, the dispute-resolution mechanism and U.S. demands for a sunset clause that could automatically kill the trade deal after five years.

U.S. Trade Representative Robert Lighthizer warned last week that if the talks took too long, approval by the Republican-controlled Congress may be on “thin ice.” The aim is to complete a vote during the “lame-duck” period before a new Congress is seated after November’s congressional elections.

Mexico holds its presidential election on July 1 and the front-runner, leftist Andres Manuel Lopez Obrador, says he wants a hand in redrafting NAFTA if he wins.

“We have a window of opportunity in the next two or three weeks … considering two things: where the talks are now and the political calendars” in Mexico and the United States, said Moises Kalach, head of the international negotiating arm of Mexico’s CCE business lobby, which is leading the private sector’s involvement in the talks.

Sources close to the talks have suggested there is a creeping feeling of uncertainty and pessimism going into the new round because of gridlock on the most critical issues.

At the heart of the NAFTA revamp is U.S. President Donald Trump’s desire to retool rules for the automotive sector in order to try to bring jobs and investment back north from lower-cost Mexico. Despite months of talks on the issue, the sides remain far apart.

A round of talks among Canadian Foreign Minister Chrystia Freeland, Mexican Economy Minister Ildefonso Guajardo and Lighthizer scheduled for last week was cancelled to allow consultations with the Mexican car industry and for the American to go on a trade mission to China.

Mexico’s main auto sector lobby has described the latest U.S. demands, which include raising the North American content to 75 per cent from the current 62.5 per cent over a period of four years for light vehicles, as “not acceptable.”

“The positive momentum on the rules of origin appears to be counterbalanced by the opposite movement on labour wage treatment proposals,” said Flavio Volpe, president of Canada’s Automotive Parts Manufacturers Association.

The U.S. proposal also would require that 40 per cent of the value of light-duty passenger vehicles and 45 per cent for pickup trucks be built in areas with wages of US$16 per hour or higher.

That is seen as a hard pill to swallow for Mexico, where the Ann Arbor, Michigan-based Center for Automotive Research has estimated auto assembly workers average under US$6 an hour, and auto parts plants workers average less than US$3 an hour.

Critics also say it would create a bureaucratic nightmare of paperwork.

 

From: Financial Post / Thomson Reuters / Veronica Gomez and Anthony Esposito / May 7

 

 

Mexico’s economy minister says odds of a Nafta deal ‘in principle’ at 80%

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From: Market Watch / 9 April

Mexico’s economy minister, Ildefonso Guajardo, said in a TV interview on Monday that the likelihood of signing a renegotiated pact ‘in principle’ on the North American Free Trade Agreement is about 80%. Guajardo, however, said he didn’t expect a Nafta deal would be struck this week, but would likely be signed around the first week of May. He speculated that the U.S. and would be inclined to complete a deal ahead of coming midterm elections. Nafta negotiators are currently meeting in Washington, D.C., for their eighth round of talks. Last week, President Donald Trump said he was looking for a deal in principle at the Summit of the Americas in Lima, Peru, next week. The Mexican peso USDMXN, -0.3324% which started Monday’s session weaker, climbed 0.2% higher versus the dollar, with one buck fetching 18.2450 pesos. The iShares MSCI Mexico ETF EWW, +1.29% was up 0.5% in response.

From: Market Watch / 9 April

 

 

Full list of U.S. products that China is planning to hit with tariffs

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FROM: Usatoday / 5 de abril  de 2018

China announced additional tariffs on 106 U.S. products Wednesday, in a move likely to heighten global concerns of a tit-for-tat trade war between the world’s biggest economies.

The effective start date for the new charges will be revealed at a later time, though China’s Ministry of Commerce said the tariffs are designed to target up to $50 billion of U.S. products annually.

More: Stocks fall as China tariff threat hits Boeing, Ford shares as trade war fears intensify

More: Brewing trade war looms over oil markets as tariff battle escalates

Below is the full list of products that are set to be subject to duties.

Yellow soybean
Black soybean
Corn
Cornflour
Uncombed cotton
Cotton linters
Sorghum
Brewing or distilling dregs and waste
Other durum wheat
Other wheat and mixed wheat
Whole and half head fresh and cold beef
Fresh and cold beef with bones
Fresh and cold boneless beef
Frozen beef with bones
Frozen boneless beef
Frozen boneless meat
Other frozen beef chops
Dried cranberries
Frozen orange juice
Non-frozen orange juice
Whiskies
Unstemmed flue-cured tobacco
Other unstemmed tobacco
Flue-cured tobacco partially or totally removed
Partially or totally deterred tobacco stems
Tobacco waste
Tobacco cigars
Tobacco cigarettes
Cigars and cigarettes, tobacco substitutes
Hookah tobacco
Other tobacco for smoking
Reconstituted tobacco
Other tobacco and tobacco substitute products
SUVs with discharge capacity of 2.5L to 3L
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 2500ml, but not exceeding 3000ml for SUVs (4 wheel drive)
Vehicles with discharge capacity of 1.5L to 2L
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 1000ml, but not exceeding 1500ml for SUVs (4 wheel drive)
Passenger cars with discharge capacity 1.5L to 2L, 9 seats or less
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 1000ml, but not exceeding 1500ml for 9 passenger cars and below
Passenger cars with discharge capacity of 3L to 4L, 9 seats or less
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 3000ml, but not exceeding 4000ml for 9 passenger cars and below
Off-road vehicles with discharge capacity of 2L to 2.5L
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 2000ml, but not exceeding 2500ml for off-road vehicles
Passenger cars with discharge capacity of 2L to 2.5L, 9 seats or less
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 2000ml, but not exceeding 2500ml for 9 passenger cars and below
Off-road vehicles with discharge capacity of 3L to 4L
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 3000ml, but not exceeding 4000ml for off-road vehicles
Diesel-powered off-road vehicles with discharge capacity of 2.5L to 3L
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 2500ml, but not exceeding 3000ml for diesel-powered off-road vehicles
Passenger cars with discharge capacity of 2.5L to 3L, 9 seats or less
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement exceeding 2500ml, but not exceeding 3000ml for 9 passenger cars and below
Off-road vehicles with discharge capacity of less than 4L
Other vehicles equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source. Cylinder capacity displacement not exceeding 4000ml for off-road vehicles
Other vehicles which are equipped with an ignited reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor and can be charged by plugging in an external power source
Other vehicles that are equipped with a compression ignition type internal combustion engine (diesel or semi-diesel) and a drive motor, other than vehicles that can be charged by plugging in an external power source
Other vehicles which are equipped with an ignition reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor and can be charged by plugging in an external power source
Other vehicles that are equipped with a compression-ignition reciprocating piston internal combustion engine and a drive motor that can be charged by plugging in an external power source
Other vehicles that only drive the motor
Other vehicles
Other gasoline trucks of less than 5 tons
Transmissions and parts for motor vehicles not classified
Liquefied Propane
Primary Shaped Polycarbonate
Supported catalysts with noble metals and their compounds as actives
Diagnostic or experimental reagents attached to backings, except for goods of tariff lines 32.02, 32.06
Chemical products and preparations for the chemical industry and related industries, not elsewhere specified
Products containing PFOS and its salts, perfluorooctanyl sulfonamide or perfluorooctane sulfonyl chloride in note 3 of this chapter
Items listed in note 3 of this chapter containing four, five, six, seven or octabromodiphenyl ethers
Contains 1,2,3,4,5,6-HCH (6,6,6) (ISO), including lindane (ISO, INN)
Primarily made of dimethyl (5-ethyl-2-methyl-2oxo-1,3,2-dioxaphosphorin-5-yl)methylphosphonate and double [(5-b Mixtures and products of 2-methyl-2-oxo-1,3,2-dioxaphosphorin-5-yl)methyl] methylphosphonate (FRC-1)
38248600a articles listed in note 3 to this chapter containing PeCB (ISO) or Hexachlorobenzene (ISO)
Containing aldrin (ISO), toxaphene (ISO), chlordane (ISO), chlordecone (ISO), DDT (ISO) [Diptrix (INN), 1,1,1-trichloro-2 ,2-Bis(4-chlorophenyl)ethane], Dieldrin (ISO, INN), Endosulfan (ISO), Endrin (ISO), Heptachlor (ISO) or Mirex (ISO). The goods listed in note 3 of this chapter
Other carrier catalysts
Other polyesters
Reaction initiators, accelerators not elsewhere specified
Polyethylene with a primary shape specific gravity of less than 0.94
Acrylonitrile
Lubricants (without petroleum or oil extracted from bituminous minerals)
Diagnostic or experimental formulation reagents, whether or not attached to backings, other than those of heading 32.02, 32.06
Lubricant additives for oils not containing petroleum or extracted from bituminous minerals
Primary Shaped Epoxy Resin
Polyethylene Terephthalate Plate Film Foil Strips
Other self-adhesive plastic plates, sheets, films and other materials
Other plastic non-foam plastic sheets
Other plastic products
Other primary vinyl polymers
Other ethylene-α-olefin copolymers, specific gravity less than 0.94
Other primary shapes of acrylic polymers
Other primary shapes of pure polyvinyl chloride
Polysiloxane in primary shape
Other primary polysulphides, polysulfones and other tariff numbers as set forth in note 3 to chapter 39 are not listed.
Plastic plates, sheets, films, foils and strips, not elsewhere specified
1,2-Dichloroethane (ISO)
Halogenated butyl rubber sheets, strips
Other heterocyclic compounds
Adhesives based on other rubber or plastics
Polyamide-6,6 slices
Other primary-shaped polyethers
Primary Shaped, Unplasticized Cellulose Acetate
Aromatic polyamides and their copolymers
Semi-aromatic polyamides and their copolymers
Other polyamides of primary shape
Other vinyl polymer plates, sheets, strips
Non-ionic organic surfactants
Lubricants (containing oil or oil extracted from bituminous minerals and less than 70% by weight)
Aircraft and other aircraft with an empty weight of more than 15,000kg but not exceeding 45,000kg

FROM: Usatoday / 5 de abril  de 2018