Contaminación en las zonas marinas mexicanas

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De conformidad con la Ley de Vertimientos en las Zonas Marinas Mexicanas (LVZMM), efectuar descargas en el mar, sin permiso de la Secretaría de Marina (SEMAR), está prohibido y puede constituir un delito federal.

La LVZMM tiene como objetivo el control y la prevención de la contaminación por vertimiento de desechos y otras materias, considerando que toda sustancia que sea arrojada al mar puede causar graves desequilibrios ecológicos.

Esta Ley tiene su antecedente en el Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertimiento de desechos y otras materias publicado en 1972 (conocido como Convenio de Londres) y de su protocolo adoptado en 1996, ambos signados por México.

En nuestro país, la SEMAR es quien funge como autoridad marítima internacional, por lo que es el enlace para cumplir con los compromisos nacionales e internacionales en la materia, por eso también tiene la atribución para emitir los permisos para realizar vertimientos en el mar.

Al respecto, la LVZMM define los vertimientos como:

  • Toda evacuación, eliminación, introducción o liberación de sustancias en el mar, que provengan de buques, aeronaves, plataformas u otras construcciones;

  • El hundimiento deliberado o el abandono de un buque, aeronaves, plataformas u otras construcciones;

  • El almacenamiento de desechos en el lecho del mar o en el subsuelo desde buques, aeronaves, plataformas y otras construcciones;

  • La descarga de cualquier tipo de materia orgánica como atrayente de especies biológicas, cuyo fin no sea su pesca;

  • La colocación de materiales u objetos de cualquier naturaleza con el objeto de crear arrecifes artificiales, muelles, espigones, escolleras o cualquier otra estructura, y

  • La resuspensión de sedimento, consistente en el regreso de sedimento depositado, a un estado de suspensión en el cuerpo de agua, por cualquier método o procedimiento, que traiga como consecuencia su sedimentación.

Si bien, los vertimientos pueden ser realizados, previa autorización de la SEMAR, en los permisos se establece que el titular es responsable por daños o perjuicios que se puedan ocasionar y en caso de contaminación, está obligado a restaurar el medio ambiente, al estado que guardaba antes del vertimiento. Cuando no sea posible, deberá pagar una indemnización en función de la afectación causada, incluso en caso fortuito o fuerza mayor. 

Las pólizas de seguro marítimo diseñadas especialmente para operaciones petroleras en zonas marinas mexicanas, cubren el riesgo de contaminación súbita e imprevista y otorgan cobertura suficiente para hacer frente a situaciones como: atención de emergencias; contención de contaminantes; mitigación de impactos y daños ambientales; caracterización de sitios contaminados y remediación/restauración.

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Petróleo crudo

¿Ha tocado techo el petróleo? Los 60 dólares se convierten en un férreo obstáculo

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De Economía Hoy / VICENTE NIEVES – 5:47 – 3/10/2017
«La semana pasada, el petróleo Brent (barril de referencia en Europa) estuvo a punto de alcanzar los 60 dólares, sin embargo, detuvo su escalada en los 59,5 dólares el barril, como si la cota de los 60 fuese inexpugnable. Esta semana no ha comenzado bien para el oro negro, que se mueve en los 56 dólares por barril, la normalización de la producción está castigando a esta materia prima que parece haber encontrado en los 60 dólares una barrera importante.»

«Olivier Jakob, analista de Petromatrix, explica en declaraciones a Reuters que el crudo puede tener complicaciones a la hora de superar ciertas resistencias: «Yo creo que a ser una lucha intensa para el Brent superar los 60 dólares».»

Calma tras el ‘huracán’
«John Kilduff, estratega de Again Capital, comenta en declaraciones a Bloomberg que «está comenzando a verse que la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) incrementó su producción el pasado mes, además del inesperado incremento de las plataformas activas en Estados Unidos. Esto está alimentando y generando una presión bajista sobre el crudo».»

«Johannes Benigni, director de JBC Energy, destaca que «todos se dan cuenta de que el petróleo está fuerte, pero probablemente no lo suficiente para ir más arriba de lo que está ahora. Ha habido factores que han apoyado esta tendencia alcistas (los huracanes o el referéndum kurdo), pero a partir de ahora, se podría producir una normalización».»

«Esta situación de normalización puede impedir que el crudo siga avanzando. La producción de petróleo en Estados Unidos ha vuelto a superar con holgura los 9,5 millones de barriles en la última semana de septiembre, dejando así muy atrás los malos datos del huracán Harvey.»

«Esta recuperación de la producción, junto con unos datos de exportaciones de petróleo ligeramente por encima de los esperado en Irak ha hecho perder al Brent unos 3 dólares por barriles en unos pocos días.»

«Según destacan desde Reuters, los productores de oro negro en Oriente Medio están preocupados por la subida de precios de las últimas semanas, que ha permitido a las firmas de shale invertir en nuevas perforaciones. Los ciclos del petróleo podrían moverse en una horquilla que se sitúa en los 50 dólares por la parte baja y en los 60 en la alta. La parte alta se rozó la semana pasada, ahora el crudo podría dirigirse hacia los 50 dólares.»

Las reservas caen, de momento
«Los inventarios comerciales de petróleo en Estados Unidos han caído desde los máximos alcanzados este verano, pero en las últimas semanas se han producido leves aumentos como consecuencia de la reactivación de la producción en los campos de Texas y otros factores relacionados con la demanda y las decisiones de las empresas.»

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«Por otro lado, los inventarios de petróleo de la OCDE han pasado de representar 66 días de consumo del bloque a 63 días. Sin embargo, la Agencia de la Energía de Estados Unidos estima que estos inventarios vuelvan a cubrir unos 65 o 66 días de demanda en abril de 2018, lo que supondría que las reservas volvería a tocar máximos de los últimos años.»

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De Economía Hoy / VICENTE NIEVES – 5:47 – 3/10/2017

3 empresas que ‘prenderán’ la subasta de farmouts de Pemex

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FROM:  El Financiero / Axel Sánchez / 02.10.2017 Última actualización 05:00 AM

De las siete compañías interesadas en participar, tres concentran el 81 por ciento del capital total de la inversión: Ecopetrol, China Offshore Oil Corporation (CNOOC) y Murphy Sur.

Mañana se realizará la subasta de tres convenios de asociación con Pemex, conocidos como farmouts, organizada por la Comisión Nacional de Hidrocarburos (CNH) y donde participarán siete petroleras públicas, las cuales suman recursos en caja por 6 mil 600 millones de dólares.

Los farmouts son convenios entre el titular del campo petrolero, en este caso Pemex, con una petrolera privada, donde la empresa productiva del estado ofrece a su socia parte de las ganancias de la explotación de dicho campo, a cambio de los servicios para operarlo.

De las siete compañías interesadas en participar, tres concentran el 81 por ciento del capital total mencionado: Ecopetrol, China Offshore Oil Corporation (CNOOC) y Murphy Sur, además de que su nivel de apalancamiento promedio (medido por la razón deuda neta a EBITDA) es de 1.8 veces, cuando en la industria está en un máximo de 2.5 veces.

Estas tres empresas ya ganaron contratos en las subastas petroleras conocidas como Rondas 1 y 2, también organizadas por la CNH; incluso Ecopetrol obtuvo uno en asociación con Pemex.

Pemex planea ofrecer más de 14 proyectos bajo esta modalidad, de los cuales uno ya fue ofertado y tres más se lanzarán el miércoles.

En marzo pasado la empresa productiva del estado firmó con BHP Billiton su primer farmout, en el campo Trion, ubicado en el llamado Cinturón Plegado Perdido en aguas profundas del Golfo, donde el gobierno estimó una inversión de 11 mil millones de dólares durante la vida del contrato prevista en un mínimo de 35 y máximo de 50 años.

En esta subasta, los recursos de las siete petroleras interesadas son suficientes para cubrir los 6 mil 250 millones de dólares que estima el gobierno federal como inversión para explotar las áreas Ayin-Batsil (proyecto en aguas someras), Cárdenas-Mora y Ogarrio (campos en tierra), según el portal gubernamental proyectosmexico.gob.mx.

La inversión se ejecutará durante el tiempo que tenga vigencia el contrato de asociación de Pemex con las petroleras, que generalmente es superior a los 35 años.

“Pemex apuesta de manera decidida por los farmouts o asociaciones que le permitan complementar sus capacidades operativas y compartir riesgos financieros, tecnológicos y geológicos. Estas asociaciones aumentarán la disponibilidad de recursos para acelerar la recuperación financiera de la empresa”, dijo el director general de Pemex, José Antonio González Anaya, en una reunión reciente con inversionistas en Houston, Texas.

 

 

FROM: El Financiero / Axel Sánchez / 02.10.2017 Última actualización 05:00 AM

El transporte de hidrocarburos por ferrocarril

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La actividad de transporte se refiere a conducir hidrocarburos y petrolíferos de un lugar a otro a través de diversos medios, entre los que se encuentra el carro-tanque (ferrocarril).

 

El ferrocarril fue uno de los primeros medios utilizados para el transporte de petróleo y actualmente sigue siendo una buena opción para transportar hidrocarburos y petrolíferos, por su efectividad y eficiencia económica. Actualmente, los inversionistas que cuentan con proyectos de importación de combustibles están optando por realizarlo a través de ferrocarril[1], por lo que la tendencia es que el transporte por este medio presente un incremento importante.

 

El transporte por ferrocarril representa importantes ventajas, por ejemplo, evitará que las carreteras estén saturadas por los auto-tanques que transportan hidrocarburos y petrolíferos, además de ahorro en tiempo y en costos; sin embargo, también representa riesgos como todas las actividades que involucran sustancias peligrosas.

 

En México, no existen datos acerca de accidentes ocasionados por un ferrocarril con hidrocarburos y sus derivados. En el ámbito internacional, uno de los casos más recientes y catastróficos fue el de Lac Megantic (Canadá), acontecido el 6 de julio de 2013, cuando un tren perteneciente a la compañía Montreal, Maine & Atlantic Railway, compuesto por 72 vagones y cargado de petróleo, descarriló en el pueblo de Lac-Megantic, en Quebec. La explosión ocasionó la muerte de 47 personas, destrucción de edificios, afectación a fuentes de trabajo y la contaminación de un lago. Las víctimas del siniestro recibieron cerca de 200 millones de dólares como compensación[2].

 

Dicho siniestro es una muestra de la severidad de los daños que puede causar un accidente que involucre un ferrocarril con hidrocarburos.

 

Por ello, es importante que quienes transporten hidrocarburos y petrolíferos a través de ferrocarril cuenten con Seguros de Responsabilidad Civil y Responsabilidad Ambiental para responder por los daños que puedan causar con sus actividades.

 

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Ferrocarril

[1]http://t21.com.mx/logistica/2016/03/16/inversionistas-van-importacion-gasolinas-via-ferrocarril-poliductos

[2]http://www.notimerica.com/sociedad/noticia-victimas-tragedia-tren-lac-megantic-recibiran-200-millones-dolares-20150110133441.html